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继日本之后韩国也动手了！下半年电车补贴名单直接排除比亚迪，到底在怕什么？
继日本之后韩国也动手了！下半年电车补贴名单直接排除比亚迪，到底在怕什么？
来源：亚财编辑部
发布时间：2026-07-03 00:47
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栏目：行研报告
6月30日韩国一纸电车补贴名单，35家车企27家过关，唯独比亚迪被踢出去。巧的是一个月前日本刚用同样手法削了比亚迪的补贴。日韩这对老冤家，咋在围堵比亚迪这事上突然穿一条裤子了。先看韩国这边的操作。7月1日起新登记的比亚迪全系车型，一分钱补贴都拿不到。评审满分100分要过60，围着技术研发、供应链贡献、环境应对、售后、安全五大维度打分。供应链贡献度这一项就占40分，比亚迪栽就栽在这。可这话经不起琢磨。特斯拉同样搭载中国上海工厂的磷酸铁锂电池，照样过审。差别在哪？特斯拉在韩国铺了十几年超充网络，售后网点也密，本土贡献分拉满了。所以根本不是针对中国电池，是针对你来得太猛、却没在我这儿扎根。日本那边更早动手。6月初东京把补贴上限抬到130万日元，但条件是得用日本国产电池。丰田bZ4X吃满，比亚迪全系中国电池，补贴从35到45万日元直接砍到15万，缩水近九成。第一层是速度。比亚迪2025年4月才在韩国交第一台车，到2026年3月就破万销量，刷新进口品牌最快纪录。2026年1到5月注册7023辆，已经超过2025全年。5月份中国汽车在韩国进口市场占比6%，首次压过日本的5.8%——全靠比亚迪一家顶起来的。一个才进场一年的品牌，单挑雷克萨斯加丰田加本田三家之和，换谁都得慌。第二层是补贴被吃了。2023年韩国给外国车企的电动车补贴总共约160亿韩元，中国车企拿走近40%，大半进了比亚迪口袋，现代起亚反倒要跟外来户打价格战。第三层才是真的——汽车是韩国支柱产业，现代起亚排全球前十。要是让比亚迪在韩国复刻中国的剧本，用性价比打穿、用规模碾压，韩国整条产业链都得抖三抖。趁你立足未稳，先用规则卡你门外，给本土电池厂和车企抢时间，这算盘打得精。有意思的是，补贴名单公布当天，特斯拉韩国立马把Model 3和Model Y涨了300到700万韩元。补贴的红利，转头就被车企用涨价吃回去了，消费者该掏的还是掏。比亚迪这边也没干等着，釜山车展刚发了海狮6 DM-i插混，3750万韩元，直接对标起亚Sportage混动。预估插混销量能到纯电的三倍——韩国留了插混这个口子，其实也说明自己没底气全封死，毕竟消费者已经用钱包投过票了。日韩接连出手，释放的信号很清楚。西方现在不打关税牌了，改打规则牌——电池本土化、供应链贡献度，听着全是技术标准，本质是贸易保护的马甲。补贴可以把你挡在门外一时，但挡不住整条中国新能源产业链往外走的势头。比亚迪在韩国11个月破万，在日本2025年同比涨62%，这些都是规则卡不掉的东西。出海往后不能只靠车便宜，本地供应链、售后、产业融入，哪样都得补。否则今天是被踢出补贴名单，明天可能就是被踢出市场。当你不需要靠四个轮子证明自己的时候，才是真的活明白了——这句话送给买车的普通人，也送给正在往外走的中国车企。 资讯来源：微信公众号
