霍尔木兹局势重塑海湾基础设施格局，杰贝阿里港吞吐量骤降逾九成，迪拜最大港口运营商被迫加速布局替代航运通道。

美东时间13日周一，英媒援引知情人士消息称，迪拜环球港务集团（DP World）正计划在阿联酋东海岸建设一座新港口及集装箱码头，旨在减少对旗舰港口杰贝阿里（Jebel Ali）的依赖，并为货运提供绕开霍尔木兹海峡的陆路替代路径。

知情人士称，迪拜环球港务集团正在洽谈于富查伊拉（Fujairah）沿海地区开发一座多功能新港口，并在阿联酋现有港口内兴建新码头，同时已与政府官员就条款清单展开磋商，项目结构与融资方案尚未最终确定。一名该司高官表示，新港口最快可在一年半内竣工。

迪拜环球港务集团拒绝证实上述东海岸项目的具体细节，但表示“正制定多元化计划应对此次（霍尔木兹海峡航运）中断”。

上述计划折射出霍尔木兹海峡局势对海湾地区贸易基础设施的深远冲击。自美伊冲突爆发以来，杰贝阿里港吞吐量下滑幅度高达九成五，阿联酋经济所倚重的核心物流枢纽正面临系统性压力。

评级机构穆迪估计，受冲突影响，今年迪拜环球港务集团的整体盈利将降至约59亿美元，较2025年的66亿美元下滑将近11%。

杰贝阿里港去年处理集装箱量达1560万标准箱，是迪拜跻身全球物流与转口贸易中心的核心支柱，尤其在中国与非洲之间的贸易通道中扮演关键角色。然而，其地理位置决定了它高度依赖伊朗与阿曼之间的这条狭窄水道。

知情人士向英媒透露，自美以伊冲突爆发后伊朗关闭海峡以来，杰贝阿里港活动量下降了九至九成五。战争爆发初期，该港口曾因导弹拦截后的碎片引发火灾。

战前，霍尔木兹海峡每日船舶通行量约达135艘，但自美伊签署临时停火协议、海峡短暂重开后，日通行量几乎未能突破40艘。过去一周，双方报复性袭击持续升级，伊朗对这条狭窄水道的商业航运再度发动攻击，导致通行量再次跌至极低水平。

咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示："杰贝阿里所受冲击很可能是重大且永久性的。"

面对上述压力，迪拜环球港务集团已着手将部分货物从杰贝阿里转运至富查伊拉及附近的霍尔费坎（Khor Fakkan）港口，但这两个港口因危机引发的需求激增已出现严重拥堵。

新港口项目的战略逻辑在于，通过在阿曼湾扩大港口能力，使集装箱可在不经过霍尔木兹海峡的情况下进出阿联酋，再以陆路运输的方式转运至迪拜、阿布扎比及周边海湾国家。

知情人士透露，迪拜环球港务集团初期将投入数亿美元开发新设施，后续投资规模将视额外产能需求而定。该公司的一名高官表示：“我们有自己的计划，在考察东海岸方面我们一直非常积极。这是一种防御性举措，以防情况恶化。”

不过，多名海湾官员强调，东向扩张并不意味着杰贝阿里将被全面替代。这一港口历经数十年建设与扩张，已形成涵盖大型经济自由区、仓储及重工业设施的综合体系。迪拜环球港务集团的一名高官表示：“杰贝阿里将继续是杰贝阿里，规模永远不会缩减。”

此外，富查伊拉本身已在阿联酋能源基础设施中占据战略地位——阿布扎比已通过该地出口部分原油，并计划进一步提升绕开霍尔木兹的出口量。

迪拜环球港务集团的东海岸布局并非孤例，折射出整个海湾地区对现有贸易基础设施的系统性重估。

与此同时，沙迦（Sharjah）港口运营商Gulftainer也在推进霍尔费坎港的扩张计划。该公司本月早些时候宣布，将斥资20亿美元提升霍尔费坎港的吞吐能力，该港口同样位于阿联酋东海岸。

对投资者而言，此次重构意味着阿联酋东海岸港口资产的战略价值正在快速提升，而原本依托霍尔木兹海峡畅通运营的相关资产则面临持续的不确定性。迪拜环球港务集团的这一计划，也标志着迪拜作为全球贸易枢纽的底层逻辑正在经历一场自建港以来最深刻的地缘重塑。